電動(dòng)汽車(chē)的補(bǔ)貼下降是政府對(duì)于還不穩(wěn)定的市場(chǎng)進(jìn)行的調(diào)整措施，但是這樣的行為也確實(shí)直接影響到了現(xiàn)在的電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)。

　　2019年的補(bǔ)貼政策有兩大變化。一是降低直接補(bǔ)貼，純電動(dòng)乘用車(chē)的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)相比于2018年至少滑坡了50%;二是提高了對(duì)于新能源汽車(chē)?yán)m(xù)航里程、能耗等方面的要求，從而使新能源汽車(chē)獲得補(bǔ)貼的技術(shù)門(mén)檻再次提高。

　　后補(bǔ)貼時(shí)代即將到來(lái)，市場(chǎng)將第一次成為新能源的主要選擇要素。新能源補(bǔ)貼退坡甚至全部取消后，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)考驗(yàn)的是一個(gè)企業(yè)綜合的供應(yīng)鏈體系能力、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力和市場(chǎng)運(yùn)作能力。只有努力提升技術(shù)水平，提高產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，完善供應(yīng)鏈體系并降低成本，才是未來(lái)新能源企業(yè)生存的必修課。新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的“第一次大浪淘沙”已經(jīng)開(kāi)始，“補(bǔ)貼退坡，市場(chǎng)進(jìn)入淘汰賽后，國(guó)內(nèi)車(chē)企無(wú)疑會(huì)面臨更為殘酷的考驗(yàn)。

　　事實(shí)上，不少合資品牌和國(guó)外品牌也早已準(zhǔn)備進(jìn)入新能源汽車(chē)市場(chǎng)。據(jù)了解，特斯拉中國(guó)超級(jí)工廠預(yù)計(jì)將于今年年底竣工，總產(chǎn)能規(guī)劃為每年50萬(wàn)輛。有分析認(rèn)為，產(chǎn)能得到保證的國(guó)產(chǎn)model 3將會(huì)使市場(chǎng)重新洗牌。此外，豐田、通用、大眾等跨國(guó)公司均表態(tài)，將在2020年前大規(guī)模擴(kuò)展在華市場(chǎng)的新能源車(chē)產(chǎn)品陣營(yíng)。

　　新能源汽車(chē)市場(chǎng)需要提高產(chǎn)品的科技和適用性

　　外媒也指出此次政策將促進(jìn)市場(chǎng)的良性發(fā)展。之后的汽車(chē)制造商還將面臨更嚴(yán)格的補(bǔ)貼申請(qǐng)標(biāo)準(zhǔn)。按照新規(guī)定，純電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程必須超過(guò)250公里才有資格申請(qǐng)補(bǔ)貼，補(bǔ)貼金額將依據(jù)電池系統(tǒng)能量密度和車(chē)輛能耗等指標(biāo)計(jì)算。在削減補(bǔ)貼的同時(shí)，中國(guó)還在推動(dòng)一項(xiàng)積分制度，鼓勵(lì)制造商生產(chǎn)更多更好的新能源汽車(chē)。

　　以前的支持政策也的確導(dǎo)致了浪費(fèi)局面，推動(dòng)一些低質(zhì)量初創(chuàng)企業(yè)進(jìn)入該市場(chǎng)。根據(jù)官方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，去年中國(guó)運(yùn)營(yíng)中的電動(dòng)汽車(chē)制造商數(shù)量達(dá)到487家。分析人士預(yù)計(jì)，隨著補(bǔ)貼的逐步取消，這些制造商中的大多數(shù)也將消失。電動(dòng)汽車(chē)已成為國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)上的一個(gè)亮點(diǎn)：中國(guó)去年汽車(chē)總銷(xiāo)量較上年下降2.8%，但電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量較上年增長(zhǎng)62%。

　　除了政府補(bǔ)貼，推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售的另外一個(gè)因素是，北京、上海等城市為了減少污染而限制了汽油車(chē)的銷(xiāo)售。分析師稱(chēng)，更多城市可能會(huì)出臺(tái)類(lèi)似政策以提振需求。

　　在政策的影響下，之前靠著國(guó)家的政策而建立的新能源汽車(chē)公司將會(huì)面臨更加嚴(yán)峻的市場(chǎng)，企業(yè)需要提高優(yōu)化產(chǎn)品來(lái)提高自身競(jìng)爭(zhēng)力。