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新能源汽車市場份額在逐年上升,安全問題或影響其市場

五度易鏈 2019-04-22 2041 0

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 新能源汽車受到近幾年的補貼政策影響,在近幾年的發展一直呈現上升狀態,其發展方向也在向著更好的產品方向進行。


  新能源汽車受到近幾年的補貼政策影響,在近幾年的發展一直呈現上升狀態,其發展方向也在向著更好的產品方向進行。

  2018年新能源汽車市場發展迅速

  在國家新能源政策的大力推動下,新能源汽車市場從2014年開始快速發展,到2018年,我國新能源汽車產銷規模已分別達到127.0萬輛和125.6萬輛,同比分別增長了59.9%和61.7%,位列全球第一。

  新能源汽車包括混合動力汽車(HEV)、純電動汽車(BEV,包括太陽能汽車)、燃料電池電動汽車(FCEV)、氫發動機汽車、其它新能源(如高效儲能器、二甲醚)汽車等各類別產品,其中混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車是中國新能源汽車三大主流發展方向。由于技術、配套設施等條件的限制,三大主流新能源汽車各有優缺點,發展情況也有所差別。

  數據顯示,2011-2018年,我國純電動汽車產銷規模呈現逐年大幅增長勢頭。2018年,我國純電動汽車產銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛,同比分別增長47.9%和50.8%,仍占新能源汽車市場的主導地位。

  近些年來在國家政策綠色環保理念的促動下,傳統燃油汽車所帶來的環境污染弊端開始被重視,新能源汽車作為新時代環保節能的標志性產物自2014年開產銷量直線上升。2016年-2018年我國汽車年銷售均維持在2800萬輛左右,2018年出現28年來首次下滑,但僅從數量來看新能源汽車占比較弱,短期內汽車中傳統汽車主力地位無法撼動。

  2019年發展態勢保持良好

  根據最新數據顯示,在傳統乘用車市場持續下挫,新能源補貼新政實施的大環境下,新能源汽車市場再一次逆勢增長。1至3月我國新能源汽車產銷比上年同期增長了102.7%和109.7%。

  根據最新數據顯示,在傳統乘用車市場持續下挫,新能源補貼新政實施的大環境下,新能源汽車市場再一次逆勢增長。1至3月我國新能源汽車產銷比上年同期增長了102.7%和109.7%。主要原因在國家政策補貼即將“退坡”影響下,很多購車的消費者想要趕在政策落實之前享受最后一波政府紅利,另外市場緊跟隨國家增值稅調降而降價、積極宣傳擴大了新能源汽車的消費市場。

  在新能源車后補貼時代,廠家和消費者們雙雙失去了來自政府的高額購車補貼,新能源車想直面同燃油車的競爭就必須提升自己的性價比。自今年6月份開始新能源汽車的續航能力,成為政策補貼實施對象的標準,續航能力越高的汽車享受到的補貼力度也就更大,這就逼迫新能源汽車行業不斷地研發新興科技,促進該行業的健康發展。

  新能源汽車安全性問題待解決

  新能源汽車與燃料汽車,在能源利用,適用范圍等方面就是兩個相差很大的個體,新能源汽車是依靠非常規的車用燃料作為動力來源。李克強總理更是強調,各地不得對新能源汽車實行限行、限購,已實行的應當取消。支持擴大新能源的銷售范圍。應該跳出新能源與燃料汽車最為交通工具的共性,而忽略了它作為一個新興事物的出現時間長短,新興事物在這個時代下發展前進的阻力問題。時代的產物要經過時代的檢驗,這這個過程會必然出現一些反面的結果。但決不能為了保證新能源汽車的發展速度,而帶著商業化利益去掩蓋這些問題,不能無視新能源汽車事故的受害者,受害者需要得到真切的安撫。新能源與燃料汽車之間的對比是一個系統的概念,而不是表面數據上的差異這么簡單。

  電動汽車與普通燃料汽車,從名稱表象,就能看出兩者的區別,電動汽車是依靠新能源作為動力能源,因此也就沒有油路的冷卻系統。但電動車是綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術,形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。因此其中的電路如果出現了問題,就會引發各種事故。新能源汽車的電池是由個體小單位到整體組成的電池包,而不是簡單的單個電池塊。

  中國的新能源汽車發展會逐漸步入正軌。自“十一五”以來,中國提出“節能和新能源汽車”戰略,政府高度關注新能源汽車的研發和產業化。雖然發展前進的過程中,會存在自燃這類的事故。這就提醒我們在選購新能源汽車的時候擦亮眼睛,選擇正規的購買渠道,確定汽車的電池生產質量,及時對汽車進行檢修,避免購買不合格的劣質新能源汽車,這個才是可以把握在自己手中。大家不用因為它存在自燃這樣的危險就避而遠之。任何一個事物的發展都是帶著兩面性前進的。

  新能源汽車的出現是在現階段的能源短缺的環境下推出的,而隨著政策對新能源汽車的補貼方向變化,新能源汽車產品的性能和安全性有望得到提高。


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