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2022上半年汽車市場盤點(三):造車新勢力洗牌:零跑成“黑馬”、理想L9爆紅、寶沃破產清算、謳歌將退出中國市場

五度易鏈 2022-07-28 3831 0

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7月1日,造車新勢力紛紛公布了6月交付情況,小鵬、哪吒、理想、蔚來和零跑5家造車新勢力首次均實現交付過萬輛,為“意外”不斷的2022年上半年畫上了一個精彩的休止符。

  7月1日,造車新勢力紛紛公布了6月交付情況,小鵬、哪吒、理想、蔚來和零跑5家造車新勢力首次均實現交付過萬輛,為“意外”不斷的2022年上半年畫上了一個精彩的休止符。

  伴隨6月交付量出爐,新勢力半年考的表現也一目了然。在累計交付量上,小鵬、哪吒、理想分列前三,累計交付量均超過6萬輛。零跑和蔚來分列第四、第五,累計交付量均處在5萬輛級別。

  零跑成“黑馬”  

  零跑上半年的市場表現是新勢力中同比增幅最大的,這主要在于去年同期零跑交付基數較低,以及今年產品陣營的擴充。除零跑T03在10萬元以下小車市場中取勝以外,零跑C11的市場表現也在提升,助推零跑邁進了10萬輛交付大關。

  理想L9爆紅

  此外,理想L9的爆紅也成為造車新勢力企業中的亮點。上半年,理想L9層層劇透透著實讓其賺足了眼球。6月21日,新車上市并開啟預訂,定位為專為家庭打造的智能旗艦SUV,全國統一零售價格45.98萬元。據悉,L9開啟預定后的72小時,支付5000元的預訂用戶超過30000。

  寶沃破產清算

  幾經易手之后,號稱德國品質的寶沃汽車最終還是沒能在中國市場上保全自己。

  4月22日,北汽福田發公告表示,北京市第一中級人民法院已經裁定受理北京寶沃的破產清算申請。同時,北京市第一中級人民法院公布了受理以上申請的原因,北京寶沃不能清償到期債務,且審計報告顯示其資產不足以償付全部負債,北京寶沃屬于破產適格主體,已具備破產原因,故對北京寶沃的破產清算申請,本院應予受理。從在國內被復活到破產清算,短短6、7年間,寶沃這個曾自詡為“德系四強BBBA”的汽車品牌,看起來馬上就要再走一遍退市的流程了。

  相關資料顯示,1919年卡爾·寶沃(Carl Borgward)在德國不萊梅創建了寶沃汽車,最初的幾十年,寶沃汽車的整體發展相當不錯,并在上世紀50年代末期達成了屬于自己的巔峰時刻,曾是德國第三大汽車制造商。不過輝煌期并沒有持續太久,該品牌在1961年正式宣布破產。

  2015年的日內瓦車展上,寶沃高調宣布正式復出,隨后的法蘭克福車展上,寶沃很快就推出了“復活”后的首款車型BX7。在國際市場上刷足了存在感之后,復活寶沃汽車的幕后金主也浮出了水面,來自中國的商用車企業北汽福田宣布,早在2014年就斥資500萬歐元正式收購了寶沃汽車。

  有了德系品牌的加持,一直都在尋求重構業務結構的北汽福田迅速行動了起來。通過寶沃汽車,北汽福田終于找到了進軍乘用車市場的突破口,2016年北京寶沃汽車股份有限公司正式成立,并在國內市場上投放了第一款產品——BX7,后續又帶來了BX5、BX6等車型。

  從市場表現上看,雖然沒有出現過太大的市場爆發,但品牌發布后的最初幾年,北京寶沃交出的市場數據還算不錯。2019年巔峰時期的年銷量曾超過4.5萬輛,但進入2020年之后,北京寶沃銷量開始直線暴跌,2020年和2021年連續兩年年銷量不足萬輛,生存逐步艱難。

  寶沃汽車走上了破產清算的老路,這樣的結局對于今后的國內汽車市場也是一個警示,所有的合作和收購都應該以產生協同效應為前提,需要尋求技術和優勢資源上的互補。汽車制造業沒有太多一蹴而就的戲碼,期待著通過收購一些海外商標走捷徑的路線,并不可取。

  謳歌將退出中國市場

  4月,廣汽本田在官網發布消息稱,為進一步促進電動化戰略落地,廣汽本田將充分整合廣汽Acura(謳歌)品牌資源,加入到電動化事業中。2023年起,廣汽本田將不再生產及銷售廣汽謳歌品牌的現有產品。這也意味著,從2023年起,謳歌品牌將正式退出中國市場。

  資料顯示,謳歌是本田汽車旗下的高端汽車品牌,于1986年在美國創立。2006年謳歌品牌誕生20周年之際,宣布進入中國市場。

  不過,謳歌在華的市場表現并不盡如人意。數據顯示,2016年至2021年,謳歌汽車的每年年銷量僅在萬輛左右徘徊,即使是2017年的高光時刻,年銷量也不足2萬輛。

  慘淡的銷量,較低的知名度,無競爭的產品,是謳歌未能繼續留在中國豪華車市場的主要原因。

  蓋世汽車研究院資深分析師認為,謳歌落入如此境地,與其在中國市場品牌定位不清晰有關。相比其他細分市場,豪華車市場的用戶更為看重品牌的影響力,這是謳歌的最大短板。此外,謳歌過慢的更新迭代速度,加劇了其與競爭對手的差距,并無法滿足消費結構升級下的換購需求。

  僅0.1%的市占率,或讓謳歌的退市官宣變得無足輕重。不過對于還想再搏一把的邊緣豪華品牌來說,是一個示警。對于同樣處境堪憂的豪華品牌,要想改變自身現狀,關鍵還是要找準定位,并在品牌影響力不占優勢的情況下,積極打造核心產品力。

  文章來源:蓋世汽車


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