近日，上海舉辦了新一屆的世博會，會上展示了各種食品和科技產(chǎn)業(yè)的新秀產(chǎn)品，在科技展覽館，無人駕駛，新一代汽車，汽車機(jī)器人等科技新產(chǎn)品都吸引了大家的目光。

　　在進(jìn)博會2號館的汽車展區(qū)，除了一貫的名車超跑之外，最炫目的莫過于新能源和科技創(chuàng)新帶來的全新造車?yán)砟盍恕Ｕ桂^里甚至擺了一臺長了翅膀、據(jù)說會飛的汽車。

　　人車交互、無人駕駛、智能駕駛、智能交通甚至智能城市，都被汽——這個工業(yè)和技術(shù)的集大成者生動詮釋。汽車硬件化、智能化的前景和未來，被濃縮進(jìn)一臺臺展示的概念車、發(fā)動機(jī)、集成系統(tǒng)中。

　　兩位中國參觀者在一個汽車機(jī)器人面前，邊看邊搖頭，其中一個說，“自愧不如啊。”

　　市場監(jiān)管者注意到了汽車的改變。

　　當(dāng)天，國家市場監(jiān)督管理總局認(rèn)證監(jiān)管司工業(yè)品認(rèn)證處處長王昆在一場論壇上說，特斯拉軟件的價值已經(jīng)超過整車價值的40%，未來智能汽車，軟件價值占比會超過60%。現(xiàn)在汽車已經(jīng)成了軟件的承載硬件了。現(xiàn)在汽車新車申報(bào)設(shè)計(jì)2700多項(xiàng)認(rèn)證，未來隨著汽車的智能化，認(rèn)證項(xiàng)類會更多。未來對汽車的監(jiān)管，必然要涉及全生命周期。

　　過去幾年間，汽車的新趨勢，讓一些傳統(tǒng)車壓力倍增，同時卻激發(fā)了中國眾多造車新勢力的加入，但表現(xiàn)不一。

　　世界汽車工程師聯(lián)合會主席、清華汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)研究院院長趙福全提醒說，未來的汽車產(chǎn)業(yè)是技術(shù)+產(chǎn)業(yè)+生態(tài)+資本，缺一不可，現(xiàn)在很多新造車企業(yè)上來就圍繞著生態(tài)，就喊著要做生態(tài)，這要是不死反而是奇怪的。所以，現(xiàn)在的造車新勢力，都是聽起來很熱，看起來很亂，做起來很難。

　　他說，吉利不能去做百度，百度也不能去做吉利汽車。

　　他認(rèn)為，未來的汽車趨勢是智能網(wǎng)聯(lián)汽車，主導(dǎo)者一定是平臺類的公司，不過不是BAT，盡管他們一直在努力進(jìn)來。這個平臺一定是基于物聯(lián)網(wǎng)的平臺，而要做物聯(lián)網(wǎng)平臺，一定要有產(chǎn)業(yè)背景，沒有產(chǎn)業(yè)背景只有互聯(lián)網(wǎng)背景，是不可能做物聯(lián)網(wǎng)平臺的。

　　也許正是中國巨大的消費(fèi)群體、規(guī)模龐大的制造基數(shù)，才讓越來越多的新生力量涌入造車行列。但僅有需求，顯然不是搶占市場的唯一條件。

　　當(dāng)前我國的無人駕駛技術(shù)和新一代汽車都已經(jīng)趨于成熟，根據(jù)數(shù)據(jù)調(diào)查，當(dāng)前國人對無人駕駛的接受度也高于歐美國家，從這些角度分析，我國有望最先成為新一代汽車3.0時代的國家，但是想要實(shí)現(xiàn)技術(shù)的普及，仍有新的市場問題和技術(shù)難題需要一一攻破。