工業(yè)和信息化部的最新信息顯示，今年以來，我國氫燃料電池汽車保持良好發(fā)展態(tài)勢，產(chǎn)業(yè)進(jìn)入發(fā)展提速的關(guān)鍵期。

　　我國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入提速關(guān)鍵期

　　氫燃料電池車是使氫與空氣中的氧在燃料電池中反應(yīng)產(chǎn)生電，以電作為驅(qū)動(dòng)力的汽車，簡稱燃料電池汽車。

　　工業(yè)和信息化部的最新信息顯示，今年1到11月，我國累計(jì)生產(chǎn)燃料電池汽車5261輛，同比增長35%，保持良好發(fā)展態(tài)勢。在技術(shù)方面，燃料電池系統(tǒng)成本下降到每千瓦3000塊錢，比2020年降低了80%，電堆體積功率密度達(dá)到每升4000瓦，比2020年提升了35%。

　　中國汽車技術(shù)研究中心副總經(jīng)理 吳志新：(我們)突破了很多關(guān)鍵技術(shù)，包括這些關(guān)鍵的零部件，通常叫八大零部件，80%以上國產(chǎn)化的程度，從技術(shù)角度來講，我們和國際上的水平非常接近。

　　記者同時(shí)了解到，在產(chǎn)業(yè)生態(tài)方面，我國目前有62家企業(yè)具備燃料電池汽車整車的生產(chǎn)能力，公告的車型超過了700個(gè)。加氫站累計(jì)建成400多座，產(chǎn)業(yè)鏈上下游呈現(xiàn)良好的發(fā)展態(tài)勢。在推廣應(yīng)用方面，5個(gè)城市示范群累計(jì)推廣燃料電池汽車超過7000輛。

　　國務(wù)院國資委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，今年以來，中央企業(yè)分別與上海、北京等地，實(shí)現(xiàn)了百輛級以上的燃料電池汽車的交付，應(yīng)用在城市物流、公交客運(yùn)、重載運(yùn)輸?shù)葓鼍啊?/p>

　　加快建設(shè)加氫站 建設(shè)中國氫能高速

　　除了燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了提速關(guān)鍵期，《共建中國氫能高速行動(dòng)倡議》于近日(1日)發(fā)布，包括國務(wù)院國資委等部門建議在高速公路網(wǎng)絡(luò)上加快建設(shè)加氫站，啟動(dòng)建設(shè)中國氫能高速。

　　據(jù)了解，提出建設(shè)的氫能高速規(guī)劃，是構(gòu)建在京津冀、上海、廣東、鄭州、河北5個(gè)城市示范群基礎(chǔ)上，這5個(gè)城市示范群共有41個(gè)城市，目標(biāo)是聯(lián)通五大示范城市群的氫能高速網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。

　　這一規(guī)劃愿景包括對高速運(yùn)營車輛和高速加氫站給予傾斜政策支持;出臺減免高速通行費(fèi)政策，推動(dòng)燃料電池汽車運(yùn)營成本與燃油車相當(dāng);優(yōu)化加氫站建設(shè)運(yùn)營成本等內(nèi)容。專家指出，我國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入新的發(fā)展階段，建設(shè)氫能高速，將進(jìn)一步促進(jìn)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模化發(fā)展。

　　國務(wù)院國資委副主任 茍坪：加強(qiáng)氫能高速網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)，加強(qiáng)推動(dòng)跨區(qū)域、中遠(yuǎn)途燃料電池汽車推廣應(yīng)用，推動(dòng)逐步形成聯(lián)通全國的氫能及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系。