隨著2019年補貼政策推出，也意味著2018年新能源汽車憑借政策補貼快速發(fā)展也已經(jīng)成為過去。新能源汽車也將迎來行業(yè)的調(diào)整期。

　　2019年將面臨新競爭

　　從今年2月起，新能源汽車補貼退坡政策或?qū)㈤_始實施。根據(jù)草案，2月到6月為過度期，補貼退坡為30%，7月份開始退坡達到50%，雖然此消息暫未得到官方證實，不過新能源市場正在從政策引導轉(zhuǎn)為市場引導，退坡已成必然。

　　事實上，2019年新能源汽車補貼下調(diào)并不是第一次，也不會是最后一次，新能源汽車補貼目的是促進新能源汽車的普及和發(fā)展，在新能源汽車有了量的積累后，就應該向市場驅(qū)動過渡，讓更多的人接受新能源汽車。

　　據(jù)了解，相關(guān)部門正采取多種措施，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)由“政策拉動”向“政策+市場”雙輪驅(qū)動轉(zhuǎn)換。其中，補貼政策將繼續(xù)向扶優(yōu)扶強轉(zhuǎn)變，推動形成優(yōu)勝劣汰市場機制，實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

　　隨著補貼退坡，新能源汽車行業(yè)將由政策導向轉(zhuǎn)為市場導線，市場競爭將加速，行業(yè)格局將越發(fā)清晰。淘汰騙補貼的落后產(chǎn)能，優(yōu)秀產(chǎn)能越來越集中，產(chǎn)業(yè)優(yōu)勝劣汰的階段到來。

　　2021年，補貼政策將完全退出，作為過渡期，2019年補貼的大幅退坡已成定局。因高額補貼而透支的新能源汽車銷量，今年勢必將迎來一次“至暗時刻”。沒有補貼加持的新能源汽車與已經(jīng)發(fā)展成熟的燃油車站上了同一跑道，汽車界的“三歲小孩”與百年工業(yè)老炮兒同臺競爭，2019年后的競爭慘烈已經(jīng)可以預見。

　　補貼退坡是國際現(xiàn)象

　　實際上，并不只有中國面臨補貼退坡的挑戰(zhàn)。總部位于德國的零部件商采埃孚其董事會成員Holger Klein曾在采訪中表示：在加州和其他國家也有補貼的話題存在。通過這些年的發(fā)展，新能源汽車的市場規(guī)模和產(chǎn)品種類等等都已經(jīng)日趨成熟，所以已經(jīng)可以考慮下一步的補貼方向。如今用戶購買新能源汽車并不單純因為它的補貼有吸引力，從車型和配備來看有些也是很好的產(chǎn)品。這么看來，政策對于總體新能源汽車補貼的未來是存在思考空間的。

　　對新能源汽車的財政補貼透支了汽車用戶的未來消費，而隨著補貼的退坡，這筆“欠款”早晚要還回去，用戶要買單，車企同樣會遭受損失。長久來看，這無法對于汽車消費帶來根本性的促進。眼看著補貼政策即將大幅退坡，新能源汽車市場迎來一次大幅的衰退不可避免。

　　新能源汽車需實現(xiàn)市場化

　　2018年的新能源市場雖然看似欣欣向榮，但我國新能源汽車市場卻暗含很多變數(shù)。其中在2016年，多家新能源企業(yè)“騙補”的情況被曝光;特斯拉和上海簽署協(xié)議獨資建廠，比亞迪電動出租車退出香港市場;新能源汽車質(zhì)量良莠不齊，屢次拋錨在半路等新聞不絕于耳。

　　而在2016年，四部委(財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委)就聯(lián)合出臺了《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》。其中補助標準主要依據(jù)節(jié)能減排效果，并綜合考慮生產(chǎn)成本、規(guī)模效應、技術(shù)進步等因素逐步退坡。2017-2020年除燃料電池汽車外其他車型補助標準適當退坡，其中：2017-2018年補助標準在基礎(chǔ)上下降20%，2019-2020年補助標準在基礎(chǔ)上下降40%。

　　新能源汽車產(chǎn)業(yè)即將離開補貼溫床，充滿未來焦慮感的車企往往提早規(guī)劃，在利潤相對充足、可控時重金投入技術(shù)研發(fā)，以至于能在補貼退出后依然擁有“能打”的產(chǎn)品力。另一邊，落后車企靠著財政補貼混日子的春秋大夢也到了夢醒時分，借此將新能源汽車市場化，并加速淘汰落后產(chǎn)能，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，為下一個汽車產(chǎn)業(yè)上升周期做好準備。

　　依靠政策獲得一定的市場增速也只是暫時的解決方法。如果想要行業(yè)獲得長久穩(wěn)定的發(fā)展，還是需要企業(yè)能夠在技術(shù)和使用方面有自己的特色。