2018年的電動(dòng)汽車受到政策支持，占據(jù)了一定的市場(chǎng)份額。而給電動(dòng)汽車實(shí)行無(wú)線充電能夠解決哪些問(wèn)題呢?

　　無(wú)線充電技術(shù)允許電動(dòng)汽車在不使用電線或電纜的情況下自動(dòng)連入電網(wǎng)進(jìn)行充放電。

　　電動(dòng)車無(wú)線充電方式介紹

　　無(wú)線充電技術(shù)可以分為三種：無(wú)線電波式、電磁感應(yīng)式、電磁共振式。其中，電磁感應(yīng)式和電磁共振式在中小距離場(chǎng)合的能量傳輸效率較高，更適用于電動(dòng)車充電。而按照充電方式劃分，無(wú)線充電技術(shù)可以分為動(dòng)態(tài)充電和靜態(tài)充電。動(dòng)態(tài)充電系統(tǒng)易于使用，并且可以為行駛狀態(tài)下的車輛充電。

　　目前市場(chǎng)上的主要技術(shù)開(kāi)發(fā)公司多專注于動(dòng)態(tài)無(wú)線充電系統(tǒng)，以滿足日益增長(zhǎng)的商用電動(dòng)汽車需求。此外，中國(guó)和韓國(guó)主要開(kāi)發(fā)的也是動(dòng)態(tài)無(wú)線充電系統(tǒng)。

　　無(wú)線充電解決了充電樁少等問(wèn)題

　　行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)方面，目前市場(chǎng)上比較公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)是美國(guó)汽車工程師協(xié)會(huì)發(fā)布的無(wú)線供電汽車充電技術(shù)指南——SAE TIR J2954。去年，SAE宣布了一項(xiàng)新的無(wú)線和插電式電動(dòng)汽車推薦規(guī)范，使無(wú)線充電走上了標(biāo)準(zhǔn)化的軌道。無(wú)線充電技術(shù)開(kāi)發(fā)公司W(wǎng)iTricity首席執(zhí)行官Alex Gruzen稱，預(yù)計(jì)該行業(yè)將于2019年批準(zhǔn)新的SAE標(biāo)準(zhǔn)及其在中國(guó)的同等標(biāo)準(zhǔn)。

　　中國(guó)的電動(dòng)汽車保有量在逐漸增大，而家用充電樁的安裝度不夠，企業(yè)安裝公共充電樁的成本高行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不一樣的問(wèn)題大，關(guān)鍵還是純電動(dòng)車的充電痛點(diǎn)沒(méi)有解決，比如充電時(shí)間長(zhǎng)，充電樁太少，充電樁保有量少，而電動(dòng)汽車的無(wú)線充電技術(shù)可以按照使用場(chǎng)景、市場(chǎng)、技術(shù)、供電范圍，解決了這些發(fā)展中面臨的問(wèn)題。

　　電動(dòng)車無(wú)線充電的問(wèn)題也在解決中

　　無(wú)線充電技術(shù)也面臨著設(shè)備成本高，需要大量的公共和私人投資，對(duì)充電環(huán)境要求嚴(yán)苛，維修費(fèi)用大且遠(yuǎn)距離傳輸能耗較高等問(wèn)題。同時(shí)，無(wú)論是哪種充電技術(shù)，他們的充電功率都很小(一般不超過(guò)10千瓦)，且能量轉(zhuǎn)換效率比有線方式低，天然地不利于快速充電。

　　無(wú)線充電技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用在電動(dòng)汽車上了，目前在國(guó)際上，奔馳寶馬奧迪這些豪華品牌都已經(jīng)開(kāi)始研究無(wú)線充電技術(shù)，雖然方向不一樣，但是已經(jīng)收獲了一些成果，奔馳和寶馬合作研發(fā)的無(wú)線充電技術(shù)已經(jīng)通過(guò)了測(cè)試，而且在寶馬i8上面上成功應(yīng)用，有些廠商的無(wú)線充電技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟，韓國(guó)還鋪設(shè)了一條12公里長(zhǎng)的無(wú)線充電路段，車輛可以在路上一邊行駛一邊充電。

　　國(guó)內(nèi)的中興公司也參與了相關(guān)的研究?jī)?nèi)容，同時(shí)中興表示，安裝無(wú)線充電的設(shè)施費(fèi)用可能要低于充電樁費(fèi)用，而且這項(xiàng)建設(shè)對(duì)環(huán)境的要求也會(huì)降低，這些都將促進(jìn)電動(dòng)車無(wú)線充電的使用。