在《淺析新能源乘用車市場(chǎng)》一文中，筆者對(duì)我國(guó)的新能源乘用車分地區(qū)與級(jí)別銷售情況、市場(chǎng)格局、市場(chǎng)偏好進(jìn)行了整理與分析。在此基礎(chǔ)上，本文將繼續(xù)對(duì)全球新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展態(tài)勢(shì)、品牌表現(xiàn)以及未來趨勢(shì)進(jìn)行整理與分析，為我國(guó)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展提供參考。

　　大眾高管Hiltrud Werner曾在Financial Times上發(fā)表言論稱：“2019會(huì)是大眾有史以來最難熬的一年”。盡管這個(gè)觀點(diǎn)立意在自家企業(yè)身上，但也側(cè)面反映出未來幾年，集中的技術(shù)變革、經(jīng)營(yíng)問題和不振的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)對(duì)于汽車行業(yè)來說應(yīng)該不會(huì)是一段舒適的時(shí)間。與此同時(shí)，從全球視角出發(fā)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)又在不斷地涌現(xiàn)出新特點(diǎn)和新趨勢(shì)。

　　中國(guó)后來居上 傳統(tǒng)汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)亦有序推進(jìn)電動(dòng)化

　　近5年來我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)出現(xiàn)了爆發(fā)式的增長(zhǎng)，而傳統(tǒng)汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)如美國(guó)、日本、德國(guó)等的新能源汽車市場(chǎng)還沒有出現(xiàn)飛躍式的增長(zhǎng)，背后的原因主要有三方面：一方面，部分車企在輕量化材料技術(shù)與混動(dòng)技術(shù)方面的商業(yè)應(yīng)用與研發(fā)基礎(chǔ)雄厚;另一方面，美日德等國(guó)家并沒有與中國(guó)類似的高效激勵(lì)手段與大額補(bǔ)貼力度;此外，各國(guó)用車觀念與地理交通條件有別。以上的原因使得美日德在滿足節(jié)油與排放要求的基礎(chǔ)上，發(fā)揮內(nèi)燃機(jī)有力的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，與此同時(shí)，有序地按照本國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)需求推動(dòng)電動(dòng)化路線。圖1為2013-2017年中、德、日、美四國(guó)新能源乘用車市場(chǎng)份額，圖2為2013-2017年中、德、日、美四國(guó)新能源乘用車保有量。

　　圖1 2013-2017年中、德、日、美四國(guó)新能源乘用車市場(chǎng)份額

　　(資料來源:IEA 汽車工業(yè)協(xié)會(huì))

　　圖2 2013-2017年中、德、日、美四國(guó)新能源乘用車保有量

　　(資料來源:IEA 汽車工業(yè)協(xié)會(huì))

　　我國(guó)自主品牌2017年銷量位居前列 但高端車型市場(chǎng)份額有待提升

　　中國(guó)車企在2017年全球新能源汽車銷量前20位的車企中占據(jù)半壁江山，比亞迪、北汽新能源銷量更是全球領(lǐng)先(圖3為2017年新能源車銷量TOP10)，超高市場(chǎng)份額的背后實(shí)際上是大量低續(xù)航里程的純電動(dòng)乘用車，以2017年車型銷量位列全球第6的知豆D2-2017為例，其最大續(xù)航里程僅有180千米。而從上榜的熱銷品牌國(guó)別與車型國(guó)別來講，和傳統(tǒng)工業(yè)強(qiáng)國(guó)相比，我國(guó)在中高端與高續(xù)航車型的市場(chǎng)占有率上仍存在不小的差距(圖4為2017年全球新能源車型銷量TOP10)。

　　圖3 2017年新能源車銷量TOP 10(輛)

　　(資料來源：EV sales)

　　圖4 2017年全球新能源車型銷量TOP10

　　(資料來源：EV sales)

　　多家國(guó)際汽車巨頭計(jì)劃在電動(dòng)汽車平臺(tái)研發(fā)方面展開深度合作

　　世界政局變化帶來的貿(mào)易摩擦、各地區(qū)排放標(biāo)準(zhǔn)的不確定性和動(dòng)力電池企業(yè)的專利占有都給汽車產(chǎn)業(yè)施加了一定外部壓力，而高技術(shù)純電動(dòng)汽車企業(yè)的迅速發(fā)展、銷量的萎縮、研發(fā)費(fèi)用的上漲以及經(jīng)營(yíng)成本的增加則加劇了汽車行業(yè)的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)。近期一些美系車企的裁員與業(yè)務(wù)出售已經(jīng)反映出行業(yè)微妙的變化。

　　在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域，多數(shù)國(guó)際汽車巨頭暫時(shí)無法與以純電動(dòng)汽車為核心業(yè)務(wù)的企業(yè)比肩。一方面，這是因?yàn)槠嚲揞^們長(zhǎng)期把重點(diǎn)研發(fā)領(lǐng)域放在內(nèi)燃機(jī)熱效率和排放、成本控制與內(nèi)燃機(jī)汽車平臺(tái)的更新;另一方面，各企業(yè)在相關(guān)研發(fā)上的起步較晚，同時(shí)也受制于動(dòng)力電池的專利技術(shù)壁壘。

　　因此，各大車企開始通過新能源汽車平臺(tái)的開發(fā)等方式來積極尋求合作，試圖通過互通有無的方式應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化，以建立同盟關(guān)系的方式降低成本。

　　表1 2018年汽車巨頭臨河開發(fā)新能源汽車平臺(tái)計(jì)劃一覽

　　(資料來源:Ruelers)

　　充電網(wǎng)絡(luò)備受國(guó)際關(guān)注 歐洲市場(chǎng)聯(lián)合運(yùn)營(yíng)初見端倪

　　充電服務(wù)是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的下游。戴姆勒、博世、寶馬和多家電氣集團(tuán)及電力公司在2012年投資了覆蓋即充技術(shù)研發(fā)和電動(dòng)化咨詢業(yè)務(wù)、電動(dòng)出行服務(wù)、充電設(shè)施服務(wù)的獨(dú)立公司Hubject，該公司定位為出行服務(wù)界、IT界和能源界的有效接口。另外，福特、寶馬、大眾、戴姆勒在2017年合資成立了公司IONITY，該公司目標(biāo)是建立覆蓋歐洲主要公路的、快速充電能力超過特斯拉的充電網(wǎng)絡(luò)。戴姆勒與寶馬在兩家公司的基礎(chǔ)上，計(jì)劃合并七星移動(dòng)出行業(yè)務(wù)與充電業(yè)務(wù)。隨著各大車企的紛紛入局，歐洲充電網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)初步形成規(guī)模化運(yùn)營(yíng)體系。

　　表2 Hubject核心業(yè)務(wù)與IONITY充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)目標(biāo)一覽

　　(資料來源：艾瑞咨詢)

　　結(jié)語

　　從全球新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展態(tài)勢(shì)來看，一方面，我國(guó)后來居上，而傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國(guó)也在有序推進(jìn)電動(dòng)化;另一方面2017年，我國(guó)自主品牌銷量折桂，高續(xù)航車型市場(chǎng)表現(xiàn)亟待提升。未來趨勢(shì)上，協(xié)同合作成為新的潮流，首先是多家汽車巨頭已計(jì)劃在電動(dòng)汽車平臺(tái)研發(fā)方面展開深度合作;其次，充電網(wǎng)絡(luò)受到廣泛關(guān)注，歐洲市場(chǎng)聯(lián)合運(yùn)營(yíng)也初見端倪。